权威解读2023年商用车趋势，市场能否回暖？今年投资机会在哪？

讲到中国经济发展的关键命脉，商用车那数量超过4000万辆的巨大规模不容被小觑，它负载着货物流通以及建设任务，并且正处于新能源转折的关键节点，面临着成本、技术以及市场等多方面的重重严格考验。

商用车是经济的基石

在全国公路上穿梭着数量超出4000万辆的商用车，它们属于实体经济的流动血脉。于港口集装箱进行转运，在边疆地区实施物资供给，针对城市开展每日消费品配送，借助这些车辆保障了社会生产与消费链条的高效运转。要是没有这个规模庞大的运输网络，中国的工业生产规模以及对外贸易规模将会难以维持。

于民用领域之外，商用车于国防后勤、应急抢险以及重大工程建设里亦起着关键作用，在抗击自然灾害之际，是重型卡车车队把救援物资送至一线，于城市化进程当中，搅拌车、泵车等工程车辆乃楼宇平地而起的根基，此行业的发展水准，直接关联到国家的基础运行能力。

新能源转型的必然之路

针对日益严苛的环保法规，尤其是“双碳”目标产生的压力，商用车的新能源化并非是可选择可不选择的题，而是必须要作答的题。传统柴油车致使的排放问题在城市里格外显著，促使电动、氢能这般的清洁动力商用车得以普及，变成改善空气质量的重要行动。这既是产业实现升级的需求，又和公共健康相关联。

从全球的范围来看，发展新能源汽车之事已然成为了一种共识，中国商用车产业倘若要维持住竞争力，甚至于去实现在“走出去”之后服务全球的目标，那就必须要在新的赛道上打造形成技术方面的优势，这场转型涵盖了核心零部件、能源基础设施以及商业模式的全面革新，它的复杂程度远远超过了乘用车领域。

当前面临的核心挑战

当下，对于从事运营工作的人来讲，新能源商用车，特别是纯电动力的物流车，其最为直接的让人苦恼之处在于续航以及补能这两方面。电池技术对车辆能够持续进行作业的里程起到了限制作用 ，并且充电所需的时间远远长于给车辆加油所需要的时间，这种状况对运输效率造成了影响。在长途干线运输这个场景之中，上述这些问题展现得更为显著 。

一大障碍是成本，新能源商用车初始购置成本即便已算上运营阶段的电费节省，却依旧高昂，电池占用诸多成本，并且其残值评估体系还不完善，致使金融贷款、二手车流通环节有阻力，市场推广的关键在于降低用户综合拥有成本。

混合动力的过渡角色

尚未完全成熟纯电动技术之前，混合动力被看作是一种实用的过渡方案，它把内燃机与电机的优势相结合，既能够大幅降低市区频繁启停之际的油耗跟排放，又能够防止纯电动车产生里程焦虑，对于轻型卡车这种城市配送主力车型而言，混动技术显得格外适用。

行业所做出的预测表明，直至2025年的时候，混动轻卡的年度销售量存在突破10万辆的可能性。这不但能够助力车企较为平稳地度过技术转型的时期，而且还为充电基础设施的完善争取到了相应的时间。而到了未来的几年当中，在市场之上将会出现具备多种技术路线的混动产品，从而为用户给予更多的选择 。

氢燃料电池的远景

代表另一条重要技术路径的氢燃料电池商用车，对续航以及补能速度有着极高要求，特别适用于从中长途到重型运输领域。大量已成功进行示范运营的氢燃料电池客车，在冬奥会举办期间的北京，证实了其在严寒环境里的可靠性，积累了宝贵的实战数据。

然而，氢能产业之中，发展瓶颈显著突出。制氢环节成本高，储运环节成本高，加注环节成本高，整个产业链成本始终处于高位难以下降。而加氢站之网络建设，进展迟缓，速度缓慢。氢燃料电池商用车若要实现规模化推广进步，其成功不仅取决于车辆自身技术之进步提升，更在于整个氢能生态系统能达成协同发展之态势 。

未来的生态竞争

新能源商用车的竞争，终究会越过单纯的车辆制造范畴，一步一步演变成生态系统之间的较量。这个生态系统包含绿色能源供给部分，还有智能车辆部分，以及运营平台部分，另外还有金融保险服务部分。汽车企业必须从单纯的售卖产品这种行为，切换到为用户给予全生命周期的解决方案。

比如说，凭借车联网数据来优化车队调度从而提升效率，又或者联合金融机构去设计更为灵活的电池租赁、整车融资方案。电动化跟智能网联化展开深度融合，会创造出全新的价值增长点。未来的赢家，会是那些能够整合资源、构建开放共赢产业生态的企业。

在您看来，于商用车新能源转型的好些挑战里时，究竟是技术突破、成本控制，又或者是基础设施建设，哪一项应当被优先予以解决呢？欢迎于评论区去分享您的观点，要是感觉本文有所收获，同样也请点赞给予支持。